今天上午，新建南京至淮安城际铁路控制性工程——六合特大桥跨滁河矮塔斜拉桥顺利合龙。这一关键节点的突破，标志着该项全线跨度最大的控制性工程主体结构全部完工，为宁淮城际铁路全线建成通车奠定了坚实基础。

凌晨0点18分，主梁混凝土浇筑工作正式启动。六合特大桥位于南京市六合区境内，采用双塔双索面预应力混凝土部分斜拉桥设计，两塔柱横向外倾，斜拉索采用竖琴索面布置，同时该桥采用挂篮悬臂工艺分段施工，单节段梁体自重巨大、高空作业面狭窄，且桥梁位于大半径曲线段，每一节段模板、钢筋、预应力管道安装均需同步适配曲线偏移量，稍有偏差就会影响整座桥的线形。

“夜间施工，梁的整体收缩变形比较小，处于比较稳定状态，能够实现精准匹配。浇筑完成后，白天升温，合龙口的混凝土会发生微膨胀，这时混凝土是处于承受压应力的状态，大幅减小了混凝土开裂的风险，同时保证了桥梁结构的耐久性。”中铁上海工程局宁淮城际铁路站前5标二分部总工程师李晓宇说道。

项目引入BIM技术模拟全流程施工，提前优化施工方案，并在现场配备自动化数控监测系统，实时采集和调整主梁线形与斜拉索索力数值，通过分级张拉、精准微调索力等精细化作业，将主梁施工线形偏差控制在毫米以内。

在攻克技术难点的同时，施工安全与通航保障同样不容忽视。此次合龙的跨滁河矮塔斜拉桥总长521.7米，主跨达220米，一跨跨越滁河，两个倾斜的桥塔高47米。为此，施工团队严格落实水上通航防护方案，在保障滁河正常通航的前提下，平稳推进各项高危工序。

李晓宇介绍，挂篮设计时，在底部增加了兜底平台，防止施工过程中桥面的工具、杂物掉落，确保通航安全。目前，全桥的主体结构已经基本结束。后期就是桥面系、无砟轨道，以及一些附属工程。

上午10点30分，历经10个多小时，宁淮城际铁路六合特大桥跨滁河矮塔斜拉桥顺利合龙。作为长三角城际轨道交通网的重要组成部分，宁淮城际铁路自北向南由江苏省淮安市淮安东站引出，跨过京杭大运河，引入新建南京北站，设计时速350公里。

铁路建成运营后，将实现淮安与南京1小时直达，对于完善区域城际轨道交通网络布局、便利沿线群众出行、促进南京都市圈及沿线地区经济社会发展、助力长三角一体化高质量发展等具有重要意义。